АЛЬЯНССПЕЦСТРОЙ
Бетон от производителя с доставкой
8 (495) 723-57-28
8 (917) 566-86-98
Заказать бетон

Автобетоносмесители - история и перспективы развития доставки бетона

В современное время автобетоносмеситель (АБС) плотно и органично вошел в производственный строительный процесс. Ни одна стройка не обходится без этого агрегата. В начале XIX века впервые попытались доставить на строительный объект свежеприготовленный бетон не просто в кузове автомобиля, а в специальном устройстве, позволяющем привозить бетонную смесь в надлежащем виде, сохраняющую требуемую пластичность и однородность, что в конечном итоге влияет на прочность затвердевшего бетона. Индустриальные методы строительства дали толчок к созданию автомобилей-смесителей, которые способны приготовлять бетонный раствор в процессе транспортировки из заранее отдозированных компонентов.

Первыми уделять большое внимание вопросу транспортировки бетонной смеси без снижения ее качественных показателей стали в США уделяли. Первоначально выпускавшиеся многообразные устройства для готовой бетонной смеси и отдельно для приготовления бетонной смеси из загруженных компонентов в пути, к середине 30-х годов получили унифицированное исполнение. Для этого американские производители оборудования для механизации строительных работ стали устанавливать на шасси грузовиков герметически закрываемые горизонтальные барабаны, вращающиеся вокруг своей оси. Внутрь барабана загружалась бетонная смесь, которая перемешивалась при помощи лопастей внутри барабана.

В 1935 г. в СССР по инициативе треста "Союзстроймеханизация" была развернута техническая подготовка производства автобетономешалок и автобетоноразвозок. Ленинградский институт механизации строительства изготовил проекты двух машин, из которых одна была специализирована для перевозки готового бетона, а другая для приготовления бетонной смеси в пути. В 1936 и 1937 гг. серия этих машин в количестве 15 штук была изготовлена и пущена в эксплуатацию. Конструктивные недостатки и низкое качество изготовления, вкупе с отсутствием базы для производства таких машин, вынудили трест "Союзстроймеханизация" прекратить их выпуск. К 1937 году в США четко определилась тенденция к унификации в одной машине обоих видов ее назначения: для перевозки и для приготовления бетонной смеси. Эти обстоятельства побудили трест "Союзстроймеханизация" поставить производство унифицированных машин более совершенной конструкции.

В 1938 году, после двухгодичной подготовительной работы, на Киевском заводе "Красный экскаватор" Главстроймаша начался серийный выпуск унифицированных бетономешалок-развозок (далее автобетоносмесителей) модели СССМ-738/С-49 на шасси автомобиля ЯГ-6. Первый советский автобетоносмеситель имел смесительный барабан полезной емкостью 1,5 куб.м, бак для воды на 240+40 л (соответственно, для приготовления бетонной смеси и промывки барабана), привод барабана осуществлялся от коробки отбора мощности базового автомобиля. Заметим, что из двух первых экземпляров автобетоносмесителей, изготовленных на "Красном экскаваторе" один был на шасси ЯГ-6, другой на ЗИС-6.

В конце 40-х ВНИ-Стройдормаш разработал проект автобетоносмесителя С-269 на шасси грузовика ЗИС-150. Опытный образец машины изготовил Московский завод "Дормашина". В отличие от довоенных конструкций, новинка имела ряд принципиальных отличий: смесительный барабан был не цилиндрическим, а грушевидной формы, и устанавливался на горизонтально, а под углом 17 градусов к горизонту. Его полезная емкость была чуть выше, чем у предшественника СССМ-738 на 1,6 куб.м, водяной бак также увеличенной вместимости 270+80 л. Неизменным оставался привод барабана, как и прежде, он осуществлялся от коробки отбора мощности базового автомобиля, что являлось существенным недостатком.

Во второй половине 60-х ВНИИстройдормаш разработал проекты двух автобетоносмесителей – С0942 (СБ-58) на шасси КрАЗ-258 и С-1036 (СБ-69) на шасси МАЗ-505Б, выпуск которых был налажен в 1968-1969 гг. Славянским заводом строительных машин. На новых машинах в целом сохранились компоновочные решения, принятые на отечественных моделях, разработанных в послевоенные годы, которые соответствовали устоявшимся мировым тенденциям. Однако, в кинематике было существенное отличие – на всех на всех предыдущих машинах зубчатый венец барабана получал вращение непосредственно от шестерни выходного вала редуктора, на новинках передача была цепной. Смесительный барабан у обеих машин приводился в действие от дизельного двигателя Д-37МСЗ, мощностью 40 л.с. Соответственно грузоподъемностью базового шасси, полезная вместимость смесительного барабана С-942 равнялась 3,2 куб.м, С-1036 – 2-2,5 куб.м. Автобетоносмеситель С-1036 в отличие от С-942, имел более широкие возможности, обусловленные конструкцией смесительного барабана - он мог приготавливать не только подвижные бетонные смеси, но и жесткие. В начале 70-х ВНИИстройдормаш разработал усовершенствованные автобетоносмесители СБ-92 емкостью 4 куб.м на базе КрАЗа и СБ-83 емкостью 4,5-5 куб.м – на полуприцепе к автомобилю МАЗ-504.

Сегодня основные поставщики автобетоносмесителей на российский рынок - это КОМЗ-Экспорт и Туймазинский завод автобетоновозов (ТЗА), Пушкинский машиностроительный завод (ПМЗ) (поставляет комплекты бетоносмесительных установок без шасси фирме "SCHWIG Stetter"). Общий рост темпов и объемов строительства привел к увеличению производства бетона. Повышение доли монолитного строительства также внесло весомую лепту в увеличение потребностей в бетонотранспортной технике. Красногорский завод цементного машиностроения ЗАО "Бецема" имеет 60-ти летний опыт производства спецавтотранспорта для перевозки сыпучих продуктов и технологического оборудования для цементной промышленности. В 2003 году предприятие представило первую модель автобетоносмесителя, а более 50 машин в год - хороший показатель.

Могилевский автозавод из Беларуси и Бетонмаш из Украины – потеряли интерес к российскому рынку. МоАЗ, освоивший выпуск автобетоносмесителей в 90-х годах, работает в настоящее время преимущественно на местный рынок. Предприятие по-прежнему выпускает ранее освоенные три модели – объемом 4 куб.м на шасси МАЗ-5337, а также 6 куб.м на шасси МАЗ-63035 и на шасси полуприцепа. Техника в основном продается через Минский автозавод. МАЗ поставляет в Могилев свои шасси, а затем продает комплектные автобетоносмесители через собственную сеть. Славянский завод "Бетонмаш" фактически свернул выпуск бетонотранспортной техники и сосредоточилось на изготовлении стационарных бетоносмесительных устанвок.

Из широкого спектра бетоносмесительных установок, выпускаемых ПМЗ (от 4 до 15 куб.м), на российском рынке наибольший спрос имеет техника с 6-ти, 7-ми и 8-кубовым барабаном. "Бецема" при разработке модельного ряда учла рыночную тенденцию, связанную с увеличением спроса на большие автобетоносмесители, и сосредоточила усилия на производстве 7-, 8-, 9- и 10-кубовых машин. Из автобетоносмесителей зарубежного производства наши строители отдают предпочтение вместительным машинам, базирующимся на тяжелых 3-х и 4-х осных шасси. В России представлены все наиболее известные зарубежные брэнды: европейские SCHWING Stetter, CIFA, L&T (промышленная группа "IMER"), Liebherr, Reich, турецкий Elkon, корейская Daewoo и другие.

Заказать бетон прямо сейчас